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MFI-17 Mushshak Basic Instructor Aircraft, Pakistan Le MFI-17 Mushshak est un avion d'entraînement de base d'un seul moteur conçu et développé par le Pakistan Aeronautical Complex (PAC) pour les forces armées du Pakistan. Il a été dérivé de Saab MFI-17 supporter-formateur avion. Plus de 200 Mushshaks sont actuellement en opération dans le monde entier. L'aéronef a été accrédité par l'Autorité de l'aviation civile du Pakistan, et a obtenu le certificat d'acceptation de type de la South African Civil Aviation Authority. PAC a lancé une version améliorée, l'avion MFI-395 Super Mushshak en 1995. Le Super Mushshak a pris son premier vol en août 1996. Commandes et livraisons Les ordres récents de la MFI-17 comprennent: l'armée de l'air égyptienne (54), l'armée islamique La Force aérienne de la République d'Iran (25), la Force aérienne royale d'Oman (Huit), l'Armée de l'Air pakistanaise (149), la Force aérienne royale saoudienne (20) et la Force aérienne syrienne (Six). La MFI-17 a été conçue pour former des pilotes de l'Académie PAF située à Risalpur. L'avion est équipé d'un écran de vol aveugle permettant des missions de vol aux instruments. Il a été conçu pour répondre aux normes américaines de certification FAR23 dans les classes d'utilité et de voltige. Le Mushshak a été conçu pour fonctionner sur les terrains d'aviation rugueux, même dans des conditions météorologiques défavorables. Il peut exécuter un large éventail de missions d'attaque au sol, y compris le contrôle aérien avancé, la patrouille frontalière, la reconnaissance, l'observation du feu d'artillerie, la liaison, l'examen du camouflage et le transport. L'APC a mis au point une version améliorée, l'avion MFI-395 Super Mushshak en 1995.quot L'armée pakistanaise a signé un contrat avec Saab en juin 1974 pour acquérir cinq Supporteurs MFI-17B ainsi que des kits d'approvisionnement. Le contrat a été signé pour remplacer l'avion d'entraînement Howard L-19 obsolète. Un accord de licence a également été obtenu pour construire un aéronef indigène basé sur la MFI-17B. Deux IMF-17B ont été expédiés à l'Académie PAF en septembre 1974 pour évaluation par les pilotes formateurs. En prenant les suggestions requises de l'Académie, le PAC a commencé le développement de MFI-17 Mushshak en juin 1975 à son installation à Kamra, au Pakistan. Saab a cessé l'approvisionnement en pièces détachées d'aéronefs supporters en 1982. Le premier appareil MFI-17 Mushshak a été lancé en décembre 1983. Le MFI-17 comporte deux réservoirs de carburant qui transportent 48 kg de carburant. Il abrite également une pompe à carburant électrique pour les missions d'urgence. L'avion est équipé d'un système d'injection Bendix, de deux systèmes de contrôle de vol, d'un train d'atterrissage de type tricycle, de garnitures électriques, de pédales de gouvernail, d'ailerons et d'un système de contrôle de l'environnement. Il dispose d'un grand compartiment à bagages sur le côté arrière de l'habitacle, qui peut être facilement accessible par une porte sur le côté bâbord du fuselage. Le cockpit en verre spacieux du Mushshak accueille deux membres d'équipage, un pilote étudiant et un instructeur. Il est équipé de deux sièges réglables intégrés avec bobines d'inertie verrouillables, et il ya une option pour un troisième siège à l'arrière. La verrière ronde offre une visibilité claire à l'équipage. Un système de climatisation Enviro R-134 maintient la température constante dans le poste de pilotage. Le poste de pilotage est équipé de radios UHF, GPS, enregistreur vocal, indicateur de direction automatique, indicateur de vitesse de montée, système de référence de cap de l'attitude et un transpondeur d'ami ou d'ennemi d'information. L'avion comprend six points d'appui. Il est armé de deux canons de 7,62 mm, de deux bombes de roquette non guidées de 75 mm, de quatre obus de roquette non orientés de 68 mm et de six missiles antichars. Le cockpit en verre spacieux du Mushshak accueille deux membres d'équipage. Le Mushshak est actionné par un AEIO-360A1B6 horizontalement opposé moteur à quatre cylindres d'avion à piston, qui génère 149kW de puissance de sortie. Le moteur est conçu et fabriqué par Textron Lycoming. Il s'agit d'un moteur à injection de carburant entraîné par deux hélices à pales à hartzell à vitesse constante composées d'aluminium. Le temps entre les révisions du moteur est de 2 000 heures. Performance Le Mushshak peut grimper à un rythme de 5,2 ms. Les vitesses maximale et de croisière de l'avion sont 238kmh et 210kmh respectivement. La vitesse de décrochage est 100kmh. La portée et le plafond de service sont de 800 km et 4 100 m respectivement. L'avion MFI-395 Super Mushshak est un avion d'attaque légère formateur militaire conçu et fabriqué par le Pakistan Aeronautical Complex (PAC) pour le Pakistan Air Force (PAF) et la Royal Saudi Air Force (RSAF). Il a été dérivé de l'avion MFI-17 Mushshak. Environ 300 IMF-395 sont actuellement opérationnelles dans les académies des Forces armées du Pakistan. Ordres antérieurs à la FAP, à la RSAF et à la Royal Air Force d'Oman Les commandes de la MFI-395 comprenaient: PAF (50), RSAF (20) et Royal Air Force d'Oman (cinq). Le FAP a reçu son premier Super Mushshak en mai 2001. Les livraisons à la Royal Air Force d'Oman ont été conclues en 2004. Conçu pour répondre aux missions militaires et civiles Le MFI-395 a été conçu pour fournir une formation de pilotage primaire aux pilotes de l'Académie PAF À Risalpur. Il a été conçu pour répondre à la fois aux missions militaires et civiles. La conception des aéronefs est conforme aux normes américaines de certification FAR 23 dans les classes de voltige et d'utilité. Le train de roulement de type tricycle permet à l'aéronef de fonctionner à partir de pistes d'atterrissage et d'aérodromes non préparés, même dans des conditions hostiles. Le MFI-395 est alimenté par le moteur Lycoming IO-540 V4A5 à six cylindres à puissance de sortie de 194 kW (260 ch). Le développement de la MFI-395 a commencé en 1995. L'avion a été construit par La mise à niveau du MFI-17 avec un moteur avancé de 260 ch, des instruments électriques, des systèmes de commande de vol double et un système d'injection Bendix RSA. Le vol inaugural du Super Mushshak a eu lieu en août 1996. L'avion de production a été lancé en novembre 2000. Il est entré en service en mai 2001 et a été certifié par l'Autorité de l'aviation civile du Pakistan en 2002. Il a été affiché au Dubai Air Show En Novembre 2011. Caractéristiques et cockpit spacieux de la MFI-395 Super Mushshak Le MFI-395 dispose d'une haute monoplane aile conception. Il dispose de deux réservoirs de carburant intégrés qui transportent 47 gallons de carburant. Le grand compartiment à bagages situé à l'arrière de l'habitacle peut être facilement accessible par une porte sur le côté arrière du fuselage. Le Super Mushshak est équipé d'un écran aveugle, ce qui permet à l'avion de réaliser des missions de vol aux instruments. Le cockpit en verre spacieux de la MFI-395 peut accueillir deux membres d'équipage de conduite, un pilote étudiant et un instructeur de vol. Il est intégré avec deux sièges d'éjection adjacents, avec une option pour le troisième siège à l'arrière. Il est entouré par une verrière en forme ovale qui s'ouvre vers le haut pour améliorer la visibilité. L'habitacle est équipé de deux écrans multifonctions pour présenter des données relatives à la navigation, à l'instrumentation de vol, au carburant et au moteur. Il est également équipé d'un système de climatisation Enviro R-134 pour maintenir une température constante. Avionics installé sur l'avion d'attaque légère du formateur militaire La suite d'avionique incorporée dans le MFI-395 inclut le système d'instrument électronique de vol (EFIS) capable de règles de vol aux instruments (IFIS), un système de positionnement global, un système d'atterrissage d'instrument, Détecteur de direction automatique, équipement de mesure de distance et transpondeur d'ami ou d'ennemi d'information. Missiles et pistolets de l'aéronef Pakistanais Aéronefs Le MFI-395 est équipé de six points d'appui sous les pylônes d'aile. Les deux points renforcés peuvent supporter jusqu'à 150kg chacun. Les quatre autres portent des roquettes, des pistolets et des missiles antichars Bofor Bantam. Moteurs Lycoming et performances des PAC MFI-395 Super Mushshak Le MFI-395 est alimenté par le moteur Lycoming IO-540 V4A5 à six cylindres de puissance de sortie de 194 kW (260 ch). Le moteur est entraîné par une hélice Hartzell à deux lames qui peut tourner à une vitesse constante de 2 700 tr / min. Le poids sec du moteur est de 199kg. Le temps entre la révision est de 2 000 heures. La MFI-395 peut grimper à un rythme de 8,6ms. Les vitesses jamais dépassée et maximale de l'avion sont 363kmh et 268kmh respectivement. La vitesse de croisière est 240kmh. La vitesse de décrochage est de 96kmh. La portée maximale et le plafond de service sont de 814 km et 6,7 km respectivement. L'endurance maximale est de 4 heures 15 minutes. Le marché mondial des aéronefs militaires 2011-2021 Ce projet fait partie de nos analyses et prévisions récentes du marché mondial des avions militaires disponibles sur notre plateforme d'information commerciale Strategic Defense Intelligence. Pour plus d'informations, cliquez ici ou contactez-nous: EMEA: 44 20 7936 6783 Amériques: 1 415 439 4914 Asie Pacifique: 61 2 9947 9709 ou par courrier électronique.